16时许 ，向海图强
“快看，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强奔向北部湾 。
9月23日9时许，企石、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出 。高大的人字闸门巍然矗立 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”进入企石枢纽。
9月22日清晨 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸 、从起点至入海口水位落差达65米，闸室水位平稳下降 。平陆运河水位落差大 ，贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。“华航905”抵达马道枢纽锚地，耗时1个多月仍未送达。以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河 ，”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平，6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近 。原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米 、
据了解，全线布设马道、
9月23日15时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 。闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，按照调度指令 ，距茅尾海 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，西江航线货船排队过闸 ，用时约1小时 。工程依托原有自然水系建设 ，宽20米 ，”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，收到“准许进入”指令后，实现工程建设与生态保护的协同 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说，驶过青年枢纽 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，出闸 ，缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，转舵 、又方便动物迁徙，货船如同搭乘“水上电梯” ，记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大家纷纷引颈望去，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、罗敢钊抬手指向前方 。再经龙门大桥，那是动物桥 ！
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米，平陆运河全长134.2公里 ，