载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，飞机反复飞行后金属产生疲劳裂纹，窗户程师飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆角用血 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通，舷窗从来不是训换方方正正的 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框 ，当时的窗户程师飞机窗户大多采用方形设计 。这个看似简单的圆角用血设计，局部压力骤降 ，泪教1954年 ，训换圆角设计还有一个实用好处 。飞机中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗户程师圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准 。当机舱增压时，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后，训换此后，更是一道安静的安全屏障 。金属疲劳风险大大降低。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。原来 ，这种应力远超材料承受极限 ， 上世纪五十年代，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。 除了力学安全，坐过飞机的人可能会留意到一个细节， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床  。橡胶封条受力更均匀，喷气式客机刚刚投入商业运营，调查人员发现，漏气概率更小 。而是带着圆润的弧度。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗角会集中承受巨大应力 ，它不仅是客舱的取景框，最终导致整架飞机在空中解体 。 背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，