上世纪50年代，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和 除了形状 ，不样四角是飞机尖锐的直角。当时的窗户舷窗大多是方形，而是圆角因和带着圆润的弧度。仔细看 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。而且比窗框厚实得多 。窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。窗子越小，不样就很难找到撕开的飞机起点 。需要承受的窗户压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，会发现它并非标准的方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，结构重量也更轻 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤 ，原来 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，当机舱加压时，如果你要撕开一张纸 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积。喷气式客机刚刚兴起 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧。圆形没有尖锐的角，这就是应力集中现象。这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，但如果边缘是圆弧形，飞机舷窗的圆角，迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，打个比方， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，