然而  ，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，从那以后，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏至今没有例外。教训这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，经过成百上千次起降循环 ，圆角下次你坐在窗边 ，后藏而是教训结构安全最基本的保障。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计  。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛 所以  ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。看起来现代感十足。教训 上世纪五十年代  ，总会从缺口处裂开一样。 原来 ，喷气式客机刚刚兴起  ，不再有某个点独自承受所有应力，就像你用手撕包装袋时，从而大幅降低了开裂风险 。 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，四角尖锐 ，机舱内会加压 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，是几十条生命换来的工程智慧。机体承受着巨大的压力。这条规则写进了适航标准 ， 找到原因后，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，压力不断在角落堆积，飞机在万米高空飞行时 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，最终导致整个机身结构崩溃 。这就是著名的“金属疲劳”现象。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，接连两架“彗星”客机在空中解体  ，